近期，特斯拉公司在第2季度财报会议上宣布，其应用了干法正极工艺的4680电池已开始装配第一辆原型Cybertruck，并进入了车辆测试验证阶段，计划在年底前量产装车完全采用干法电极的4680电池。
这意味着特斯拉干法电极已完成设计冻结、进入量产验证阶段，其大圆柱电池也终于离低成本、低能耗的大规模制造也更近一步。
第二季度，特斯拉4680量产能力较第一季度增长51%，成本显著下降，每周1400辆Cybertruck可以搭载4680电池，并且产能持续爬坡中，到年底将达成比现有锂电池50%的降本幅度。
另外，本月初LG新能源也表示，计划到2028年实现干法涂布（dry-coating technology）的商业化，该技术旨在取代制造阴阳电极的高能耗湿法工艺。
如果此法可行，那电池生产成本可以降低30%，这有望使每辆电动汽车的成本降低数千元。
除了特斯拉和LG，三星SDI、大众、SK On、宝马、松下，以及国内的宁德时代、亿纬锂能和蜂巢等公司也都在研发干法涂布技术。
干电极工艺较传统湿法是全面的升级。在制造流程上，干电极步骤更少，制造成本及能耗更低，原料对环境友好，更适配大规模生产；在电池性能上，干法电池可以实现更高的能量密度，电池的电性能和机械性能均更优；在应用端，干法电极工艺更适配固态电池、4680等新一代电池的制造需求。
干法电极工艺可分为粉末压片法、粉末喷涂法、粘结剂纤维化法等。在特斯拉收购Maxwell后，粘结剂纤维化方法制备电极引起了广泛关注。
常用的原纤化粘接剂包括PTFE、ETEF以及FEP，PVDF不可进行原纤化，可以利用静电喷枪将PVDF和其他活性颗粒喷到集流体上，对混合物热处理后进行压延制膜，但是粘连效果不佳，PVDF的粘附强度不到FEP的1/4。
其中，PTFE是最优粘接剂选择，主要是因为PTFE聚合分子量较大，可形成更长的原纤维，机械性能良好。
未来，干电极技术在锂电池领域的大规模渗透将带来PTFE需求大幅增长。
以1Gwh时所需正负极材料3000吨来衡量，按照5%-10%的PTFE添加量来测算，大致需要200左右吨PTFE。EVTank预计，全球锂离子电池出货量在2025年和2030年将分别达到1926.0GWh和5004.3GWh。若2025年和2030年干法电极渗透率分别达到达到3%、15%，对应PTFE需求分别约1.1万吨、15万吨。
虽然PTFE在干法电极工艺中具有良好的前景，但其不能直接应用于干电极，必须经过改性。
在低电位下PTFE不稳定，会与锂发生不可逆反应，因此应用于负极时会锂化消耗活性锂，降低黏附效果降低容量。电池中的PTFE含量越高，消耗的锂也越多。在实验中，排除首周充放电形成SEI膜的影响后，在第二次放电曲线中，PTFE含量越高放电电流越小，因此证实聚四氟乙烯会与锂离子反应，影响电池的性能。
目前，国内企业生产的PTFE下游应用主要集中于低端塑料产品，应用于5G通讯以及干电极的高端PTFE主要依靠进口。
高端PTFE品种包括超细粉末PTFE、高压缩比PTFE分散树脂和超高分子量PTFE等，大部分品种国内龙头已初步入局。据ACMI了解，昊华科技成功自研出高压缩比PTFE分散树脂并应用于5G线缆生产，梅兰集团已具备1500吨/年超高分子量PTFE树脂产能，不过目前国产高端料的批次稳定性与科慕、大金的成熟产品仍有差距，还需要持续的技术优化。
